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汽配行业电商之路 任重而道远

日期:2016/1/19

  随着我国经济的高速发展,人们的消费水平提高,汽车产业作为中国经济重要支柱一直保持着快速发展,汽车行业发展前景广阔,汽车市场不断扩大,汽车产业作为中国经济重要支柱一直保持着快速发展,截至2014年我国机动车数量已经突破了2.64亿,汽车数量已经达到1.54亿辆,如此巨大的汽车保有量,汽车后市场发展前景巨大。相关数据显示,2014年中国汽车后市场规模已达6000亿,预计未来还将保持30%年增长率,至2018年汽车后市场产值将突破万亿,汽配行业正面临着不可限量的巨大机遇。然而,汽车产业的快速发展和相关零配件商家数量的增多,汽车后市场产业竞争日趋激烈,因此,汽配企业必须尽快寻求新的发展之路,其中,开拓线上市场,选择电子商务发展模式是当前企业首选的发展模式。

  B2B2C作为一种电子商务类型的网络购物商业模式将供应商、生产商、经销商和消费者各个产业链紧密连接在一起,在创造增值到价值实现的过程中,把生产、分销到终端零售的资源进行全面整合,在增大网商服务能力的同时为客户获得增加价值的机会。除此之外,还可将商家与消费者推到同一层面,使得两者不同的需求完全整合在一个平台上。

  然而电商化并不意味着不需要实体店,保证产品有一定量库存,能够增加消费者对产品质量的信心,保障产品的售后服务。尤其我国大部分车主不具备DIY的能力,而传统的修理店及4S店因安装利润较低,又不愿提供安装服务,若单纯采取线上经营的方式,便无法解决安装及售后问题,势必极大地降低消费者网上购买的积极性。

  就当前的发展趋势看来,汽配企业选择电商化对于主流的零配件流通过程将产生深远的影响,通常,零配件的流通过程大致是:品牌商—一级经销商—二级经销商—汽修厂—车主,随着电商化进程的推进,这一流通过程将会变得越来越短,二级经销商逐渐消失,一级经销商的数量也有所减少,并互联网化,而汽车配件市场垄断经营局面的打破,使得品牌商的利润下降,一级经销商的议价能力却随之增强。这一流通过程的演变意味着谁更加接近终端,掌握终端,谁就能够在竞争中胜出。从某个角度看来,汽修厂和车主都是产品的终端,因而利用互联网直接连接汽修厂和车主,便能够获得最大化的利润。这要求汽配企业必须实行“实体+网络、线上+线下”的经营模式。比如酷配网B2B2C+O2O的商业模式开创了汽车后市场全新的电商格局,集汽车配件、汽车用品、汽车服务于一体的电子商务平台酷配网同时依靠线下华南国际汽配城和线上酷配网两个专业平台,线上对接厂商与维修厂,线下对接服务商与车主,真正实现“实体+网络、线上+线下”。

  任何一个行业的兴衰,都离不开上下游行业的效应影响。通常,当产业链还不够成熟,各环节、各链条之间的界线还不够清晰时,由一个公司主导进行链条整合,效率是最高的。也就是说,行业的龙头企业在本产业还不成熟时,最好的运营策略就是自己覆盖全部产业链。目前,汽车生产商所需的配件绝大部分都有其固定的供应商,汽车配件最大的买家是汽配经销商,所占比例超过了八成,也是汽车配件销售主渠道所在。而我国汽配经销商又多集中于汽配城中,据统计,汽车维修所用的配件60%来自于汽配城。我国有大大小小的汽配城数百家家,竞争日趋激烈,且鱼龙混杂,产品质量及售后服务均无法得到保障,容易使人陷入无从选择的盲区。

  在这样的“混战”局面下,力压群雄、脱颖而出无疑是一段艰难的征程,不仅要求企业对内高度一体化,对外实现上下游的产业链协同,同时还必须要兼顾与社会化商业的融合协作,大数据并发,不断衍生新技术、新服务,唯有选择大平台化才能满足这一系列的条件。

  我国汽车产销量已经连续五年居于世界第一位,车市的日益繁荣必将也带动汽车后市场的蓬勃发展。在互联网技术高速发展的今天,谁能够抢占先机,充分利用网络资源,同时解决线上销售和线下安装售后的难题,必将成为汽配电商的一代领袖!

(责编:杨虞波罗、沈光倩)

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